Oggi si cominciava a sentire aria di primavera. Claudia doveva essere al lavoro il pomeriggio, quindi la mattina era adatta per "un salto" a Moto Europa... per scroccare un caffè, fare un po' di chiacchiere con i "ragazzi" della concessionaria nonchè con i parecchi motociclanti stanziali e di passaggio che ci trovi ogni sabato mattina (oggi c'era anche uno Stelvista bergamasco con la moglie in attesa che Andrea gli finisse il tagliando dei 1.500 km... un ex utilizzatore di ST3... quindi un amico, direi!)... e naturalmente per vedere se c'è qualcosa di buono da provare.
E qualcosa di buono c'era, eccome :-)
Il tempo di firmare la presa in carico della moto e Romolo mi mostra come impostare, anche in movimento, i riding mode della nuova Multistrada 1200.
Chiave in tasca, avviamento... rapida occhiata alla bellissima strumentazione (io non amo i cruscotti completamente digitali, ma questo, così grande, ordinato, è veramente immediato e leggibile). Impostazione per pilota e passeggero, modalità "urban" e via...
La Ducati è sempre la Ducati. In basso, sotto i tremila giri, il pompone si fa sentire, ma meno del 1100 duevalvole.
Frenata solida, così come solido è l'appoggio del gommone posteriore. La posizione di guida è facile ed immediata: si domina la strada come con la 1100, ma la sella pare molto più confortevole. Freni più che buoni... il traffico e gli impediti della spesa del sabato mattina ce li fanno provare subito :-)
Ci dirigiamo in campagna alla ricerca di spazio. Da Urban a Touring. La potenza aumenta.
Ma è passando a Sport che la Multi si trasforma. A parte che il motore gira ancora più rotondo, vibra ancora meno... insomma, si sente a suo agio, ora occorre veramente usare la testa: basta un attimo e si rischia di perdere la passeggera, pur avendola avvertita che "proviamo un po' l'accelerazione"...
...ora l'accelerazione è bruciante, veloce, ti schiaccia le natiche contro il rialzo della sella del passeggero. WOW!
...quando riporto a Moto Europa la Multi ho il sorriso stampato sotto i baffi: agile, leggera, maneggevole, potentissima.. ma anche facile, protettiva, confortevole.
Quattro moto in una. Impressionante... non so come esprimerlo in forma scritta... impresionante e coinvolgente, quasi sconvolgente.
Questa volta in Ducati hanno fatto sul serio.
Questa è la moto totale. Davvero.
Peccato costi una fortuna. E per chi, come me, non ha più (e forse non le ha mai neppure avute) velleità sportiveggianti, forse non valga neppure la pena pensare di spendere quasi 19.000 euro per una moto...

Riparcheggiata a malincuore la Multi siamo saliti sulla Stelvio NTX.
Claudia è rimasta innamorata della endurona di Mandello.
Certo: rispetto alla Multistrada la Stelvio è sicuramente una moto più tradizionale. Le dimensioni sono molto superiori (ed anche lo spazio a bordo, però) ed anche il peso (che però, grazie al baricentro molto basso, si sente solo da fermo).
Il motore non è certamente all'altezza della Multi, ma d'altronde non è quello il suo ruolo. Anzi: rispetto al primo "ottovalvole", quello della Stelvio 2008 che ho ben conosciuto, ora il bicilindrico di Mandello è veramente migliorato.
Il famoso vuoto sotto i 4.000 giri non c'è più. E neppure quella fastidiosa irregolarità a velocità costante che aveva afflitto la mia Stelvio "pre-serie".
Irrigidisco un po' il mono posteriore (non mi piacciono le moto "mollaccione" e ritrovo la Stelvio che piace a me, anche se io, lo ammetto, preferisco il 180 dietro ed una gommatura più stradale, perchè con queste non è che sento benissimo l'avantreno (che invece so essere granitico, sulla Stelvio).
Insomma, con la Stelvio si viaggia bene: c'è protezione aerodinamica, spazio, un buon motore.
Unico appunto alla NTX: le borse Trax sono in effetti un po' troppo sporgenti nel traffico ed alte per la salita e la discesa del passeggero... forse le classiche valigie aerodnamiche "simil-Norge" (se in Guzzi le avessero migliorate nella chiusura) sarebbero una scelta più intelligente per affrontare un viaggio.
Certo: qui non ci sono nè la maneggevolezza nè la sportività della Ducatona, e neppure quelle iniezioni di adrenalina che il pompone testastretta ti regala a piene mani, ma che in fondo, in strada, i pericoli sono già parecchi, e forse è quasi meglio avere una moto che non ti induca in tentazioni... ancor più pericolose ;-)
...ma la Stelvio costa, a parità di dotazioni, 4.000 euro in meno.
Non sono pochi, e quando sarà ora di sostituire la Multi1100, potrei anche rifarci un pensierino...

Chi vivrà vedrà.
Riprendiamo la Multistradina: sembra così piccina. Ed è sicuramente così meno protettiva...
...però alla prima rotonda trovo quel feeling, quell'agilità e quella immediatezza che me l'hanno fatta apprezzare parecchio, in questi 20.000 chilometri senza un difetto! E al primo sorpasso ecco la prontezza del duevalvole...
beh: la protezione ed il comfort non sono paragonabili a Multi1200 e Stelvio, ma i 95 cavalli del desmodue mi sarebbero ancora tranquillamente sufficienti!
Lamps

Ringrazio Romolo ed i "ragazzi" di Moto Europa per avermi ancora una volta offerto un buon caffè, una partita di chiacchiere in amicizia e... la possibilità di provare delle splendide moto

Gattostanco, 10 aprile 2010